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www.tyc09.com:简单阐述日本车到底是否安全?

来源:网络综合(www.ganfenshajiang86.com)
2016/11/17 14:14:35



澳门威尼斯人网址:这个得到美国支持的民兵联盟在社交媒体上发表声明说,这项行动既是为了从叙利亚民主军其他占领地越过幼发拉底河夺取具有战略重要性的塔卜卡地区,又是为了遏制叙利亚政府军向那一方向挺进。

  车,,。

  现在日本车不安全也是众多车友的一致共识。俗语说三人成虎,日本车不安全到底是不是某些人别有用心,还是确实如何呢?

  在这个帖子中我决定抛开数据,并非日本车的数据报告很差劲,事实恰恰相反。原因是数据总是显得那么残酷无情,冷冰冰的对待着每一个人。如同对着梦游状态下的人们当头棒喝,结果往往适得其反。用逻辑来推断,会平易近人的多。

  首先.回到上面这段的问题,很多人的解释是日本人媚美,或者说媚全世界除中国大陆以外的地区。卖给他们的汽车都是用料极其考究,扎实的。对于这样的解释笔者很难认同,虽然我不想在这里用数据谈论问题,但是“考究”“扎实”或者是“厚道”这样的形容词在没有证据支持之前,和狗屁没有区别。车架部分用了特种钢材?还是车体结构的合理性远远超过大陆在售车型??或者是轻量化技术的广泛运用?至于安全辅助配置的区别,我后面会讲到的。一些人喜欢讨论的车身蒙皮部分,由于和乘员保护毫无关系,或者说两者之间的关系小到可以忽略不计,不在讨论的范围。纠结于蒙皮部分的请点右上的叉叉,笔者没有能力,也没有精力来讲解这样深奥的问题。

    第二,日本车不安全的说法存在于世界哪个区域。大概除了中国大陆地区,包括日本车销量并不出色的欧盟地区。都不会出现这样不分车型,武断的说哪个国家的车不安全的说法。。用一句按照常理来说,汽车的设计都是一脉相承的,在中国市场上的销售的日本车有很多全球战略车型。在配置上会根据各地的消费习惯有所差异,但是垂直换代的车型本身的车体结构上并没有根本的差异。也许是日本各大车企为了避免为中国市场专门调整生产线【对,就是偷懒】,甚至连迎合中国消费者口味加长车型都很少生产。【L车型,加长意味着车身平衡被打破。结构,配重,动力匹配必须全面调整。对车辆的主动安全,被动安全性能影响极大】。那么日本车按部就班的生产着全球车型,为什么会在全世界地区中的安全性口碑会如此之差呢??准确的说,是中国大陆地区与世界上其他地区的差异。

  第三.还是同样的的疑问。又有部分人会说日本车的设计是极好极好的,但是由于国内的材料比较差。在大幅度运用国产件以后,导致质量不达标。而德国车的余量很大【其实余量大,说明对自己的水平没把握,意味着设计差】,所以即便用了国产的差材料还是很安全。。。对说这样话的人我不会唱高调的说,你看不起国人【虽然说这种话的本身很喜欢唱高调】。。大家都应该了解一款车型在上市之初都要做适应性实验,就我了解的有本田讴歌车型的17万公里连轴路试,丰田巡洋舰在南极的极寒测试,包括汽车内部橡胶件能够承受的最大负荷等等。。有人又说了,这些都是贵的车,小日本便宜的车是不做路试的。虽然笔者不是汽车行业的,但笔者可以肯定的说,在中国大陆市场上包括奇瑞QQ或者是奥迪A6,BMW5系在上市前都要做这样的试验,日本车也不例外。

  如果日本车的设计质量真的像某些人说的那么高的话,就能在设计之初发现问题并且可以加以改进加固。商家本就应该追求利润为目的,但追求利润的前提一定是为了品牌,而反之如果像某些阴谋论者每台日本车回有个监听器,这个还是值得考究的。至于说都是为了害中国人的说法,我想根本不需要那么复杂了。随便在方向盘等地方做点手脚就可以何必做那么复杂呢?

  结论,我找不出丝毫的理由来证明:日本车既然能在别的国家做好安全措施,为什么一定要跟中国过不去呢?他们到底是要赚钱还是为了搞砸自己,相信大家心里都有杆秤??
责任编辑:xianhui1027
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